百年滇越铁路最后的米轨时光

    一米轨距的滇越铁路从1910年正式建成通 车至今，米轨火车已在云南穿行了百年。 2014年12月，蒙河准轨铁路正式开通了 客、货运输，昆明经蒙自至中越边境河口 的滇越铁路滇段（昆河线）传统的运输职 能将完全被新建成通车的快速准轨铁路取 代。这意味着，这条百年老铁路迎来了最 后的运营时光。
    1910年3月31日滇越铁路通车典礼在昆明 举行

    1910年4月1日，一列火车沿滇越铁路驶入云南昆明，这座位于中国西南边陲的古老城市开始与现代工业世界对接。电站、汽 车等大量西方的现代工业文明的产物经由 这条800公里的铁路源源不断地输入进来， 大锡、红糖、大米等物资也从此被殖民者 大量运往国外。这条铁路为云南打开了通商的道路，也见证了中国历史百年来的纷扰沧桑。如今，这条百年米轨铁路已经迎 来它104岁的生日。然而昔日的繁忙和喧闹已渐行渐远，百年米轨正来到命运的岔道口。
    滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的“米轨”铁路之一，原是二十世纪初法国殖民当局根据不平等条约修建的。这条铁路因为起于原法属殖民地越南 的海防，经老街中越边界，进人云南，自 河口北伸到昆明，故称滇越铁路，现河口 至昆明段已改称昆河铁路。从19世纪中叶，英法殖民者便侵人东南亚及我国的云南省，意欲控制云南，变云南为其殖民地。清光绪十一年(公元1885年)，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得了对越南的"保护权"及在我 国西南诸省通商和修筑铁路权。光绪二十 一年(公元1895年)，法国借口在“三国干涉 (日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了 《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路展修人中国境内的修筑权。光绪二十 九年(公元1903年)，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。
    滇越铁路从越南海防到老街，称“越段”， 从我国云南省河口至昆明，称“滇段”。自光绪二十七年(公元1901年)兴工，先筑成越段。而滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了 经河口、新街、新现、(今属屏边)、鸡街 (今属蒙自)、建水、馆驿(今属建水)、通 海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而 达昆明的西线，但因沿线人民的强烈反 对，所以放弃平坝地区而改走山路，改为 下段由河口经蒙自碧色寨至开远;中段由开 远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良;上段 由宜良经呈贡抵昆明，即东线。光绪二十 九年(公元1903年)，法国政府批准东线规划，于次年正式开工，宣统元年(公元1909 年)4月15日通车至碧色寨，1910年4月1日 全线通车。
    米轨，顾名思义，指铁路轨道两条钢轨之间的内距恰好为1米。滇越铁路全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国 轨距1.435米的铁路建筑费高约l倍，足见工程之浩大。在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴 役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广 东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万， 而被虐待折磨致死者近8万人。正是：“血 染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”
    滇越铁路目前基本只有货运列车在运营， 客运列车只保留了20多公里。每天清晨和 傍晚往返于昆明北站和王家营车站的各一 对列车，乘客大都是上下班铁路职工和搭 车进城贩卖农产品的沿线农民。全程2.5元 的票价，每天几百元的票款，尚不足以支 付车辆运营成本。很多昆明市民甚至不知 道这里还有可以乘坐的火车。
    由于穿越云南东南部山区，昆河铁路很多路段依山势而修，曲折蜿蜒，全线高差达 1937米，大大限制了米轨列车运营速度。 新中国成立后对米轨列车进行了多次改造，平均车速也只达到30公里左右，加上 车厢狭小运量有限，货物换装等原因，滇 越铁路的运输功能正逐渐被新兴的高速公路和铁路等取代。近年来，滇越线的运量快速萎缩。据有关部门的数据，该线路 2011年的运量约为456万吨，不仅与2005 年顶峰时的951万吨相去甚远，甚至低于上个世纪70年代末期到90年代初年均600多 万吨的水平。截至2014年2月，从此线通过的国际联营列车也只有5对。
昆河铁路全线原有70多座车站，经过多次 撤并，只剩下大约40个站点目前仍然有人 值守。在中国境内的最靠近越南边境的河口车站，现在只留下一名值班员看守车 站。由于线路老化，地质条件复杂等原 因，每年投入的运营维护费用却高达数亿元，负责运营的昆河公司连年亏损。照此 经营，全线停运似乎是这条铁路注定的命 运。
     然而对于一条运营百年的米轨铁路来说， 其历史价值又是不容忽视的。昔日的特等车站碧色寨，现在仍留有夜总会、酒吧、 老站台等大量原汁原味的法式建筑；横跨 两座高山而修建的钢结构铁路桥“人字 桥”，其施工难度在当时堪称与埃菲尔铁塔 媲美……人们担心，一旦铁路停运，这些文物将遭到不可恢复的破坏。结合险峻的地势和原生态的山林风光，在原有基础上对线路进行改造重建，开发客运旅游线路的呼声日渐高涨。
    现在，从昆明到河口的电气化铁路已经通车。滇越铁路的运输功能将完全被取代， 留给这条百年米轨的时间已经不多。100年前，险涯陡壁考验着建造者的技术和胆 识；100年后，这条铁路能否实现“华丽转 身”，得到合理的开发和利用，依然考验着 现代人的眼界和智慧。